Переделка УАЗ Хантер
Если Вы решили решили всерьез и надолго стать джипером, то врядли для Вас является секретом, что с покупки внедорожника все только начинается. Конечно, если у Вас имеется достаточно свободных денег, чтобы ни в чем себе не отказывать, Вы вполне можете купить уже готовый модернизированный и испытанный под бездорожье джип. Однако даже в этом случае более чем вероятно, что в скором времени Вам придется что-то в нем переделывать под себя. Во всех же остальных случаях после покупки обычного серийного внедорожника у будущего (или настоящего) джипера начинается увлекательный жизненный этап "построения своего автомобиля", где начальная пакупка служит лишь базой и точкой отсчета для дальнейшего творчества.
В этом материале мы расскажем Вам о конкретном примере модернизации конкретной машины. Поскольку процесс этот практически бесконечен, и, как любой процесс совершенствования чего-либо, ограничивается лишь фантазией, средствами и желанием, то и статья отражает лишь то, что было сделано на момент ее написания. По мере работы над машиной этот материал будет дополняться и перерабатываться.
Итак все началось в июне 2004 года, когда Павел Авдокушин, он же DeadLift, приобрел себе новенький, один из первых сошедших с конвейера Кременчугского АСЗ, УАЗ модели Хантер. Фото его в этом материале не приводим, поскольку он ни чем не отличался внешне от таких-же хантеров цвета хаки с металлической крышей и дутыми стекло-пластиковыми бамперами, какие и сейчас продаются в Киевских автосалонах. Продала машину киевская фирма "Техкомплект".
Правда, после изучения информации о российских хантерах, которую удалось найти в интернете и сравнения ее с реальной машиной, выяснилось, что купленый автомобиль является сложным гибридом, видимо придуманным украинскими конструкторами или сборщиками. То есть в основном это, слава Богу, был все же Хантер - с 2,9 литровым мотором, мостами "спайсер", ГУРом и задней "калиткой", однако некоторая часть деталей вроде двухрычажной раздатки старого образца, торпедо, реле и пр. была поставлена от 519-й (или еще какой-нибудь) модели.
По мере знакомства с новой машиной, ее эксплуатации и набора джиперского опыта, стало понятно, что авто нуждается в серьезной доработке и некоторой переделке. Первая серия переделок видоизменила машину так, как это показанно на снимках.
В сезоне осень 2005-зима 2006 после участия машины в очередной крымской экспедиции, а затем в культовой международной ралли-гонке "NEMIROFF TROPHY", Хантер претерпел вторую серию переделок, в результате которых приобрел еще более агрессивный вид:
Итак, первым усовершенствованием - вынужденным, была замена шланга ГУРа. Штатный лопнул уже на первой сотне километров от авто-салона. Второй серийный шланг выдержал переезд до Крыма, после чего также "приказал долго жить". Разрыв третьего натолкнул на мысль, что такой шланг не подходит в принципе, после чего был найден выход: с использованием металлических частей, срезанных со старого шланга, на экскаваторном заводе АТЭК был изготовлен шланг, выдерживающий давление в 500 атмосфер. Для защиты его от случайного соприкосновения с рулевым карданом, шланг был помещен в более толстый резино-тканевый шланг. С тех пор машина проехала 12 000 км., после чего обнаружилась течь в месте запрессовки шланга. В результате шланг снова был заменен на импортный, но с прежними металлическими наконечниками. После этого Хантер прошел еще 4 тысячи км.
Затем была установлена музыка и противоугонная система. УАЗ - не УАЗ, но когда его угоняют, то машину жалко. В тишине кататься также не очень интересно, особенно когда едешь далеко. Скажем - в Крым. С сигнализацией проблем не возникло никаких. Над механической противоугонкой пришлось повозиться. После общения с разными мастерами и изучения особенностей разных механических средств защиты, было принято решение остановиться на капотном замке Ход-Лок. Суть его в том, что в закрытом состоянии он блокирует открывание капота и одновременно размыкает электрические цепи. Таким образом капот можно взломать лишь с применением "тяжелого" инструмента со значительными повреждениями, а завести машину никак не получится, поскольку доступа в подкапотное пространство нет. Поскольку исполнительный механизм замка находится там же под капотом, то даже срезав цилиндр, расположенный в салоне, капот все равно не открыть.
По ходу установки Ход-Лока была придумана еще одна хитрость: трос штатных замков капота был спрятан в стальную трубу, что сделало невозможным доступ к нему через декоративную панель радиатора. Так что теперь перекусить его - задача не из легких.
С музыкой также пришлось повозиться. Задние овальные колонки стали в места, специально для них приготовленые в новом хантеровском салоне. Места под круглые передние также нашлись в дверях, однако пришлось делать под них фанерные ящики. В поднимающихся ковриках, закрывающих дверные "карманы" были сделаны отверстия. Согласно информации из интернета, в оригинальном хантеровском торпедо уже предусмотрено место под магнитолу. Поскольку у меня такового не оказалось, пришлось "устроить" ее под пассажирским сидением, снова сделав небольшое приспособление из фанеры. Что из этого вышло видно на фото. Со временем планируется "переселить" магнитофон повыше, поскольку из-за страха залить его водой, Хантер не "решается" на форсирование бродов глубже 85 см.
После музыки наступил черед немного позаботиться об удобстве. Прежде всего были установлены декоративные накладки под ручки дверей. Использованы пластиковые изделия, которые производятся в России специально для этой цели. Стало красивее и удобнее браться руками. Это - единственный элемент пластикового обвеса, который было сочтено целесоообразным устанавливать на "боевой" УАЗ. Далее была заменена на более удобную рукоятка переключения передач и на торчащий (еще один пережиток прошлого, отсутствующий у российских Хантеров) вертикально ручник был надет резиновый шланг.
Фирменные хантеровские стеклопластиковые бампера, безусловно, смотрятся достаточно эффектно в авто-салоне и на журнальном фото, однако они абсолютно не приспособлены для движения по бездорожью. Мало того, что они значительно ухудшили геометрию кузова и стали цепляться за все, да к тому же после каждой поездки на природу от них стали отваливаться куски. Наконец было решено заменить их на металлические. При этом ставилась задача сделать их минимального размера, чтобы до минимума уменьшить свесы, максимальной прочности, дабы смело валить в лесу деревья до 8 см. толщиной, а также предусмотреть там раличные отверстия и упоры для эффективного захвата Хай-Джеком. Параллельно на оба бампера были установлены традиционные УАЗовские буксирные крюки ("клыки"). Штатные хантеровские "цивильные" проушины сзади и спереди были срезаны, поскольку, как показало одно из вытаскиваний машины из грязи, они непрочны и ослабляют раму.
Бампера были изгототовлены под заказ из гнутого швелера толщиной 5 мм. Сначала на фрезерном станке в них были сделаны квадратные отверстия под "клюв" Хай-Джека и под его дополнительный крюк. Уже в ходе эксплуатации выяснилось, что эти отверстия не вполне удобны, когда при сваливании машины Хай-Джеком набок, по-этому снизу на бампера были наварены квадратные дополнительные упоры. Кроме того рама под бамперами была дополнительно усилена стальным катанным швелером, а сами бампера выдвинуты для того, чтобы в будущем облегчить установку на них лебедки. Что из всего этого вышло видно на фото.
После навешивания "железа" было решено поднять машину. Это увеличило ее возможности по проходимости, в т.ч. глубоких бродов. Вначале был выполнен лифи кузова (т.н. "бодилифт") специальными металлическими проставками на высоту 6 см. Задние хантеровские малолистовые рессоры были отбухтованы и усилены двумя дополнительными листами в каждую, а стремянки заменены на более прочные. Затем, после очередного утяжеления, о котором речь далее, было решено на передние пружины установить дополнительные проставки высотой по 6 см. и подвязать передний мост, во избежание выскакивания пружин при затяжных прыжках.
Изначально планировалось задний номер прикрепить на новый бампер, однако он упорно не желал там приживаться и отваливался, лишь только машина вьезжала во рвы и канавы. По-этому было перено "переселить" наверх, укрепив его на экспедиционном богажнике, речь о котором также пойдет далее. Передний номер также "ушел" с бампера и был закреплен на решетке радиатора, что оказалось весьма удачным.
Передние фары были оснащены армейскими металлическими светомаскировками, что одновременно защищает их от камней на трессе, веток в лесу и делает менее приметным со стороны свет при передвижении в ночное время.
Поскольку в любой поездке по бездорожью, будь то многодневный трофи-рейд или же небольшая покатушка, основными инструментами преодоления офф-роуда являются лопата, топор и мачете, то для более легкого доступа к ним, все это "оборудование" было размещено на задней двери-калитке.
Также при поездках по лесу оказались не лишними тросы-растяжки веткоотбойников, которые достаточно эффективно отводят встречные ветки от лобового стекла, "дворников" и пр. На фото показано их временное крепление сбоку от капота. Также фото не вполне отражает нынешнее положение их верхних креплений: с постройкой багажника они "переехали" на специальные выступы на самом багажнике, чтобы уводить ветки наверх. Это немного видно на фото шноркеля. После того, как будет построен кенгурятник, крепления веткоотбойников будут перемещены в самые широкие нижние точки. После нескольких обрывов толстыми ветками способ крепления тросов был переделан на двойные зажимы хомутного типа, а трос взят более толстым - 4 мм.
Поскольку в салоне машины за отсутствием кондиционера достаточно жарко летом, то немного проблему нагрева решила тонировка задней части. К сожалению конструкция хантеровских боковых окон не позволяет затонировать их полностью без разборки, но и то, что получилось, принесло результат. Также тонировка полезна в качестве защиты от любопытных: УАЗ, как экспедиционная машина, несет в багажнике запас ценных вещей, до которых много охочих поживиться за чужой счет.
Для поднятия мощности двигателя и экономии топлива штатный 151-й карбюратор был заменен на солекс. Для облегченного воздухозабора был установлен большего объема воздушный фильтр от "Волги". Поставленные задачи удалось решить: мощность увеличилась, расход уменьшился, но не так существенно, как ожидалось. Кроме того, солекс оказался более подверженым загрязнениям, обычным при эксплуатации машины в условиях бездорожья. Это создавало проблемы. В следствие этого коробка фильтра была посажена на герметик, а воздухозабор стал осуществляться через шноркель, оснащенный дополнительным фильтром.
В начале от установки шноркеля планировалось отказаться, поскольку машину не предполагалось погружать в воду слишком глубоко. Однако в конце концов установить его пришлось по другой причине: на соревнованиях карбюратор постоянно забивался песком и пылью. Выполнен он из пластиковой трубы, защищен от ударов веток веткоотбойниками и проходит через колесную арку. Сверху шноркель закрыт тракторным грибком-фильтром.
Поскольку после замены шланга ГУР сбоев не давал, было решено заменить рулевое колесо спортивным рулем более маленького диаметра. Несколько покатушек подтвердили эффективность этого шага: маневрировать на пересеченной местности стало намного удобнее.
Колеса также пришлось поменять. Т.к. передние тормоза на Хантере дисковые и размер суппорта делает невозможным установку 15-х дисков, на машину были установлены BF Goodrich MT 255/85/R16 диаметром 84 см. Как уже упоминалось, это потребовало лифтовки кузова на 6 см., подъема передней подвески за счет изменения установки пружин и усиления рессор.
Новая полноразмерная запаска сначала поселилась на штатом месте на задней двери, как это видно на несколько устаревшей фотографии. Для этого пришлось немного видоизменить крепежный кронштейн. Однако такое крепление запаски имело свои минусы: при жесткой эксплуатации машины в условиях бездорожья дверь под тяжелой запаской постепенно проседала. С постройкой багажника, проблема была решена перемещением запаски и Хай-Ждека на багажник. От воров они защищены секретными гайками.
Для связи между экипажами на покатушках, под потолком была установлена СВ-радиостанция. Было решено, что такое расположение ее является наиболее удобным и практичным: она не занимает лишнего места, легкодоступна и защищена в случае "глубокого погружения". Антенна установлена по центру крыши спереди над ветровым стеклом на стандартный кроншнейн крепления к водостоку.
При обследовании подкапотного пространства было подмечено, что это пространство используется крайне неэффективно. Тогда расширительный бачек был перенесен на левую сторону, а справа, повторяя форму арки, был размещен двух-уровневый металлический ящик достаточно большой вместимости. К плюсам этой идеи можно отнести защищенность Ход-локом вашего инструмента даже в том случае, если вашу машину вскрыли воры. Минус - для того, чтобы добраться до генератора и некоторых других узлов, ящик приходится снимать.
Также весьма полезной оказалась установка дополнительных замков на капот. Были взяты замки типа "шпингалет" с подпружинивающим кольцом, предназначеные для тюнинга гоночных машин. Замки посажены на герметик и самозаклепывающиеся заклепки. После нескольких самопроизвольных открытий капота на лесных ухабах, установка замков полностью исключила эту неприятность.
Проанализировав компоновку салона с точки зрения удобства размещения в нем пассажиров и вещей во время покатушек и рейдов, было решено отказаться от одинарного сидения сзади (напомню, что с завода УАЗ комплектуется трехместным задним седением, состоящим их одно- и двухместного). Из спинки сидения был сделан удобный подлокотник для пасажира заннего сидения (очень полезная вещь при прыжках, которые часто случаются благодаря задним рессорам). Освободившееся место заняла полка, на которой в будущем планируется укрепить холодильник или ящик для еды. Высота подлокотника и размер полки были расчитаны таким образом, чтобы не мешать при складывании сиденья.
Как показала практика, слабым местом УАЗа являются рулевуе тяги, расположенные спереди моста. Для их защиты была постоена конструкция из труб, крепящаяся болтовыми соединениями к раме. Это позволяет снимать ее при ремонтных работах. Трубы были выбраны для того, чтобы при движении по грязи, за защиту на набивался мусор. После первых испытаний конструкция была усилена дополнительной горизонтальной трубой. Также после нескольких более серьезных экспедиций был выбран оптимальный угол наклона и высота установки защиты. В Крыму она доказала свою эффективность и спасла мост и тыги, перебросив на скорости машину через большой камень, незаметно лежавший в высокой траве.
Стандартную УАЗовскую фару-искатель, по непонятным причинам отсутствующую в Хантере, решено было приобрести и установить для лучшего освещения в поездках. Однако место ее крепления было выбрано не обычное, а на шарнире ветрового стекла. Это никак не сказалось на "управляемости" фары, но позволило при движении по трассе или в лесу прятать ее за тросс веткоотбойника.
Для защиты трамблера и высововольтной катушки от заливания водой при прохождении бродов, их было решено защитить резиновым фартуком.
Строительство багажника сделало необходимым устройство лестницы на задней двери. Место освободилось после перемещения запасного колеса на багажник. Дверь стала значительно легче открываться. Рядом с лестницей планируется сделать бокс для запасной канистры и огнетушителя.
Багажник сделали очень прочным из стальной трубы и сетки, укрепив на водостоке восемью специальными креплениями. Как показали испытания, он легко выдержал вес шести взрослых мужчин (550-600 кг.) На багажнике укреплены тросы-веткоотбойники, перенесен кронштейн кремпения антены радиостанции и задний номер. Также на нем установлены дополнительные осветительные приборы для трофи-экспедиций: две фары заднего света, по одной фаре бокового света и четыре фары переднего света (на фото покащзаны лишь две из них) - ближние и дальние с дополнительными габаритами.
Для облегчения заводки машины, особеннно в зимнее время, а также питания всего дополнительного электрооборудования, штатный аккумулятор был заменен на более емкий (100 Ач.), который встал на штатное место после его незначительной переделки. Питается он от 140-амперного генератора от BMW.
Под торпедо у пассажира разместился высокоскоростной двухпоршневой пневмо-компрессор, позволяющий быстро подкачать колесо. Он включен в систему электропитания автомобиля. Также полезной в поездках оказалась возможность пользоваться напряжением 220В. Для этого был установлен специальный преобразователь, а на торпедо выведена обычная розетка с крышкой (влагостойкая).
Вся дополнительная электрика управляется специальным блоком реле, а включение-выключение ее происходит посредстовм ряда тумблеров на приборной панели, что сделало ее похожей на самолетную.
Итак, все вышеописанное - краткий перечень того, что было сделано с УАЗом Хантер для того, чтобы сделать его максимально пригодным для комфортного передвижения по серьезному бездорожью, а также дальних экспедиций. Машина продолжает постоянно совершенствоваться, по-этому данная статья также будет переписываться и дополняться по мере поступления новой информации.
В ближайшие дни статья будет продолжена и вы сможете узнать, зачем УАЗу 9 амортизаторов Rancho, а также еще о некоторых тонкостых прикладного УАЗостроения.
Мы не претендуем на то, чтобы то, что мы делаем, считалось бесспорным. Мы всего-лишь экспериментируем и находим какой-то путь из множеста возможных, а затем рассказываем о том, что из этого получилось. Будем рады, если наши материалы помогут вам построить свой автомобиль.
Материал и фотографии подготовил: Павел Авдокушин (Copyright © 2005-2006).
Версия статьи от 26 января 2006 года.