Отчет: NEMIROFF Trophy - 2005, 28-30 октября 2005 года
Итак приглашение на культовую гонку "Немиров Трофи", размещенное на нашем сайта с подачи ее организаторов, сначала рассматривалось как шутка над нами - джиперами-любителями. Спросить "А ты на Немиров гоняться едешь?" считалось веселым подколом товарища. Дима же Патроллер, который уже не только участвавал в "Немирове" ранее, но в взял на нем серебро, воспринимался, как недосягаемый полу-бог. И Как Дима не пытался убедить народ в том, что в принципе принять в ней участие может любой, пусть и не в расчете на победу, однако ему это не удавалось.
Впрочем несмелые разговоры о том, что "можно туда поехать просто потусоваться", то и дело раздавались среди членов клуба Офроудмастер, многие из которых регулярно посещают и наш форум, и среди УАЗоводов, и среди прочих "сочуствующих" джиперов. Одно время в клубе даже готовилась целая командная поездка, но после неудавшейся громко разрекламированной "Второй Крымской клубной экспедиции", эти разговоры всерьез никто не воспринимал. Серьезно к поездке готовился лишь Патроллер, но и этот факт никого не удивлял.
Однако ближе ко времени отъезда некоторые из джиперов, среди которых оказался и я - Ваш покорный слуга, со своим штурманом Сашей, стали говорить о поездке все чаще. Высказали намерение поучаствовать Сталкер с Подводником. Прошелся даже слух о подготовке экипажа "Самурай-Воин", но он казался совсем уж маловероятным. На форуме www.jeeper.org.ua также все живее шли обсуждения. Масла в огонь подливали Патроллер и "Большой брат" Богдан Сухецкий - корифеи гонок.
Наконец уже за полторы недели до старта в воздухе скопилась некая критическая масса идей, которые наконец вылились в то, что я - DeadLift, купил себе и своему штурману шлемы. Для нас это явилось отправной точкой, ибо после покупки этих бессмысленнных в обычной жизни предметов, вопроса "Ехать или не ехать?" перед нами уже не стояло. Ну а ехать ведь значит участвовать!
Демонстрация шлемов на клубной сходке, а затем многочасовое испытание их на субботней покатушке окончательно укрепила и намерение Вити Сталкера, которого с другой стороны подзадоривали друзья-"кубичники".
Время с понедельника по среду было занято оформлением необходимых документов. Без них, на вид совершенно бесполезных и бессмысленных: лицензии водителя (зачем нужна какая-то лицензия человеку с правами?) и медицинского сертификата, к участию в соревнованиях не допускали. Все необходимое было в срочном порядке оформлено за символическую плату в Автоклубе "Киев", после чего началась интенсивная подготовка к поездке, включавшая в себя одалживание огнетушителей общим объемом не менее 4-х литров и прочие приготовления.
Выезд было решено организовать в ночь на четверг. Как выяснилось, ехали вместе мы с Димой Патроллером. Сталкер решил отправиться рашьше с колоннной Мерседесов, а Воин, как и ожидалось, сославшись на "важные обстоятельства", от участия отказался, но обещал приехать поддержать морально (к его чести нужно сказать, что свое обещание он выполнил) на второй день гонки.
Кудесник Пиночет все это время колдовал над моей машиной и делел чудо за чудом, устанавливая в пожарном порядке новое сцепление, меняя масло в мостах и выполняя прочие сложные технологические операции. Получить своего боевого коня из стойла мне удалось лишь непосредственно перед выездом в среду вечером.
Из Киева выехали в начале первого ночи. Сонные прохожие удивленно провожали взглядами несущийся по ночным улицам маленький караван из "заряженных" "Патрола" и УАЗа. Первую остановку решили сделать в Кагарлыке, где, к моему удивлению и радости, к нашей команде присоединился Серега Лесник - наш постоянный и надежный проводник и разведчик фастовских топей. Серега был рад встрече со мной не менее меня и практически бросился мне на шею с криком: "Ну я же говорил, что Паша поедет с нами!!!". Итак, мы вновь собрались нашей боевой группой, как и в тот памятный день, когда мы вместе покоряли лесовозные дороги дремучего фастовского леса. В Серегином "Патруле" сидела его верный штурман - жена Оксана, а у Димы группой поддержки ехали Вовчик 2,9D и штурман одесского экипажа, попросившийся доехать до места.
Со средней скоростью 95 км/ч доехали практически до Днепропетровска, где я начал совсем уж засыпать за рулем, не смотря на лошаниную дозу "Бьорна". Лесник стойко выдержал весь путь, а димин "Патрол" вели по-очереди все члены его экипажа. Поскольку разбудить моего штурмана не удалось, его так и перенесли в машину Патроллера спящим, а меня выручил Дима, который сел за руль и дотянул до самой базы, где разместился базовый лагерь рейда.
Итак, на базу мы въехали около пол девятого. Поселились все в разных "номерах" одного двухэтажного кирпичного корпуса. Отопления, как мы были предупреждены заранее, в нем не оказалось и на свет Божий были извлечены тепловентиляторы, спасавшие нам жизнь в последующие четверо суток. Удобства также оказались на улице метрах в двухстах от "номеров". Зато штаб размещался прямо в соседнем домике. Туда мы и направилсь, немного разобрав вещи.
У большинства из нас с докуменами было все в порядке, чего не скажешь о других участниках гонки, по-тихоньку стягивавшихся на регистрацию. Им тут-же на месте, но уже за двойную плату оформлялись недостающие лицензии и мед.справки. Однако и нас, столь хорошо подготовленных, ждал неприятный сюрприз. Оказывается для того, чтобы подать заявку на участие, нашего присутствия даже с нашими документами было совсем не достаточно. Бюрократы из FAU решили, что подать заявку может лишь человек, обладающей специалной "лицензией участника", о которой нас, конечно же, никто не предупредил. На вопрос, что же это за документ и чем он отличается от тех лицензий, что были у нас, последовал маловразумительный ответ: "ну с ним можно подавать заявки". Окзалось, что еще одно отличие, смысл которого также был малопонятен заключалось в том, что с пилотами во время гонки никто из судей и разговаривать не станет, а с этим мифическим "участником" можно решать вопросы подачи протестов и прчие организаторские заморочки. За какие же заслуги получить эту привелегию? Оказалось, что проще простого. Нужно уже иметь на руках такую лицензию, какой обладали мы и просто наисать заявление, приложить к нему ок. 50 грн. и "золотой ключик у нас в кармане". Только делать все это нужно было заранее. Пока же мы с помощью нашего Винни-Пуха Костика Лонга лихорадочно договаривались за бутыль "казенного зелья" со счастливчиками, имевшили вожделенную бумажку, о получении автографов.
Наконец все формальности были соблюдены, наши фото наклеены на карту автомобиля и мы, вооруженные рулонами наклеек - номеров и реклам спонсоров соревнований - отправились готовить машины к техкомиссии.
Уже при певом знакомстве с системой организации соревнований у меня, как у новичка в автоспорте, знакомого, однако, с организацией соревнований уровня Чемпионата Украины в других видах спорта - бодибилдинге и пауэрлифтинге, сложилось такое впечатление (и затем день ото дня оно только крепло), что правила соревнования выдумываются организаторами буквально "на ходу".
Помятуя о ужасных карах, грозящих за потерю хотябы одного номера или рекламной наклейки, все наше усердие мы направили на прикленивание всего этого добра на запыленные бока наших машин. Дима, однако, несмотря на занятость, не отказал мне в помощи по регилировке нового сцепления, притершегося за время пути, а я. в свою очередь, уже обладавший некоторым опытом поклейки "орокала", взялся помочь им в оклейке их стального жеребца. Вскоре на бортах уже красовались большие желтые номера, огненно-красные панно "NEMIROFF Trоrhy" и скромненькие наклейки с сайтом организаторов. Перекрестившись, мы тронулись на площадку техконтроля. Там уже кипела жизнь: то и дело прибывали машины участников, остановившихся на соседних базах, у тех, кто оказался проворнее, в автомобидях уже копошились спецы из компании "Навиград", устанавливавшие ящички-шпионы - спутниковые маяки, основанные на технологии GPS, которые должны были показать судьям степень нашей честности в соблюдении указанного пути при прохождении трассы.
Мы встали в очередь и стали ждать "технарей". Вокруг с радостными криками встречались и обнимались старые знакомые - спортсмены и рейдеры, проехавшие вместе не одну сотню километров соревновательных трасс. Медленно, грозно рыча, на площадку ввалился монстр, прозванный злыми языками "BigFuck'ом" за некогда вредный характер своего хозяина. При ближайшем рассмотрени действительно было чему удивиться: на шасси от 66-го "газона" и огромных протекторах с прорезаннными вручную ламелями возвышался кузов старенького легкового Мерседеса. Поражало обилие выхлопных труб и рык V-образной восьмерки от 53 ГАЗа под капотом "монстра".
Вскоре нам установили наш "детектор лжи", а еще через час мы дождались наконец членов тех-комиссии, поставивших долгожданные отметки в наших "актах техпроверки". Все! Мы допущени и готовы броситься в пучину соревнований.
Как-то незаметно пролетели утренние, а затем и дневные часы. К четырем все собрались в колонну и двинулись в Днепропетровск к месту торжественного старта "регаты". Несмотря на то, что нас сопровождали два "мерса" организаторов с мигалками, город явно не ждал нас. Даже на перекрытых головной машиной перекрестках под колеса колоннне джипов то и дело пытались броситься мелкие легковушки и пешеходы. На центральной набережной города собралось некоторое количество народа - в основном детвора и праздношатающиеся парочки. Впрчем, это и не удивительно: рабочий четверг был в разгаре.
На ступенях лестницы гордо трепыхался на ветру флаг "NEMIROFF", придавленный кирпичами по углам, из огромных динамиков лились бравурные марши, а машины медленно выстраивались в ряд перед импровизированными надувными "воротами гонки". Затем к микрофону подошел ведущий и "действо" началось.
После дежурных приветствий и вспышек фотокамер, начали одного за другим объявлять участников, которые, выезжая из строя и проехав под воротами, лихо свистя в заносе грязевыми шинами по плитке, весело уносились куда-то в даль. Куда они уезжают удалось узнать лишь за пару минут до того, как наконец обьявили нас. Запыхавшийся организатор подбежал к нам и крикнул: "Ребята, куда ехать знаете?" Мы пожали плечами. "Ну, типа по набережной несколько километров, а там увидите наших". И вот мы услышали свой номер 117 и двинулись в "стартовому порталу". Возле него я не удержался (скромностью особой я не страдаю ;-) ) и остановив машину, высунулся и помахал уже изрядно увеличившейся толпе рукой. Мое появление было встречено радостными возгласами и всеобщим ликование. Штурман Саша поскромничал и остался в машине. Еще миг и мы уже мчались по асфальту набережной, провожаемые видеокамерами и толпой мальчишек, гнавшихся было за каждым стартовавшим экипажем.
Продолжение следует...
Отчет и фото подготовил Павел Авдокушин "DeadLift" (pavel@jeeper.org.ua)